La Cambra de Tarragona i el Consell Comarcal del Tarragonès han fet una valoració molt positiva de la jornada “El model ferroviari del Camp de Tarragona” que es va desenvolupar dijous a la seu de la Corporació, en el sentit de que marcarà un abans i un després pel que fa al plantejament i la posició del territori en matèria de quin ha de ser el model ferroviari que li convé a les Comarques de Tarragona.

Aquestes, segons la Cambra, són les principals valoracions i consideracions que es van fer en diferents moments de la jornada:

1. Aquesta jornada és el punt d’inici d’un debat des del territori per definir el futur model ferroviari del Camp de Tarragona. La implantació de les línies d’alta velocitat i noves estacions produirà canvis molt significatius en la mobilitat interna, tant des del punt de vista de les infraestructures que han d’unir els nodes més importants com dels mitjans de transport que s’hauran d’utilitzar.

2. Després d’analitzar diverses experiències ferroviàries en altres contextos territorials, tots els indicis apunten que és més desitjable una estació central urbana que no pas perifèrica, ja que la intermodalitat entre línia convencional i internacional és molt més efectiva.

3. L’alta velocitat ferroviària és una oportunitat que cal saber aprofitar-la, per aprofitar-la calen estratègies a curt, mig i llarg termini. La Cambra de Tarragona proposa que un Pla de dinamització, promogut pels agents territorials, per pal•liar els efectes socioeconòmics i territorials que produirà la implantació d’aquestes grans infraestructures. Altrament, no podrem anar mai a l’avançada, el sistema ferroviari s’està plantejant en calent quan la xarxa ferroviària ja està executant-se. A més a més de tenir una bona infraestructura és necessari comptar amb un territori actiu i preparat per afrontar les noves dinàmiques que es generin.

4. Tothom va coincidir que és una necessitat dotar-se d’un sistema ferroviari de rodalies propi pel Camp de Tarragona, que connecti especialment el Baix Penedès amb l’àrea més central.

5. L’alliberament ferroviari de la façana marítima parcialment pot ser una realitat, si la planificació d’infraestructures segueix els passos previstos.

6. L’arribada d’ample UIC a Tarragona queda contemplada pel Ministeri de Foment, la qual cosa significa que el bypass ferroviari reclamat per la Cambra de Tarragona seria una possibilitat molt plausible, lligat amb l’alliberament de la façana marítima.

7. La planificació futura contempla una tercera estació urbana i intermodal, que lligaria rodalies i mitja distància entre Horta Gran i plaça Imperial Tarraco.

8. El territori s’ha de replantejar seriosament el sistema de mobilitat interna. En aquest sentit, el projecte del Pla Director Urbanístic i el Pla del TranCamp seran els dos documents marc. La Cambra de Tarragona ha fet propostes per reservar plataformes segregades de transport col•lectiu, que avui per avui no s’estan complint en les noves infraestructures que s’estan executant com la T-11.

9. La necessitat d’impulsar xarxes de ferrocarril per mercaderies segregades, externes als nuclis urbans, i que permetin connectar el Port de Tarragona millor amb un nou accés pel sud, així com amb els dos tipus d’ample.

10. Lamentem la no participació d’Adif a la jornada. S’insistirà davant d’aquest organisme d’infraestructura ferroviària perquè vinguin a explicar als agents del territori l’estat de desenvolupament actual i les perspectives ferroviàries de futur.